在轨道交通出现之前，天津的房地产开发始终以扩大单一和强大的城市中心为主，以一定的半径向外画圆，或是以形成板块的划分，地域的扩张为主。而随着轨道的修建与运营，天津地产的开发模式发生了巨大转变，沿着轨道的方向，带状开发规模有所加大，轨道地产逐渐凸显出其巨大的价值，走上了城市房产建设的核心舞台。
如今，天津正在着力于构建立体式交通网络城市，大力发展轨道交通系统，从单一的“港口城市”往“立体式交通城市”转变，将天津打造成一个国际化的物流中心城市，而这就需要现代化的交通网络来支撑整个城市的发展。快速城市化过程中，城市发展模式必然经由外延发展走向网络城市格局，从而得到更大的发展空间和更为多样的选择，市民因此可以减少交通堵塞、享受到更好的自然环境和更多的区位资源。网络城市的建立为形成轨道交通依赖型城市提供了基本前提，在运输模式上，使得选择以大运量、快速、安全的轨道交通作为沟通各空间发展节点的骨干成为可能。像北京、广州、上海一样，天津也确定了未来建立网络型生态城市的目标，也明确了依托轨道交通发展城市组团的原则。在城市战略规划、总体规划和分区规划中，必须充分考虑轨道交通、线、站因素，建立依托轨道交通的分散式的集中发展模式，实现轨道交通与城市的协调发展。
天津房产现正如火如荼的进行轨道交通沿线区域的开发建设。在轨道站点合理区土地使用采用高密度、高强度的方式，实现土地的综合开发模式，特别是在靠近站点的地方尽可能开发一些强度较高的商贸办公、商业居住、休闲购物等用地，充分发挥轨道交通区位可达性优势，扩大轨道交通直接服务对象的范围。例如，津滨轻轨洋货市场站周边的安邦艺景、禧顺馨园、荷香园，易买得、大五金商场、升级后的胜利宾馆，家世界超市、苏宁、国美电器等多种类型的地产项目得到人们的关注，沿线地产无疑成为升值潜力无限的黄金宝地！
在轨道经济的宏观趋势下，天津地产以轨道交通及沿线物业的联合开发为指导。联合开发是轨道交通与周边用地协调发展的一种形式，它较好的解决了公共服务设施与土地、不动产之间的关系，是公共与私人资源有效结合的最佳方式，联合开发不仅能提供更高的生活质量，较完善的公共设施，而且能开辟轨道交通发展的财源，即轨道经济。通过建设轨道的上盖物业，使沿线周围集结大量的基础设施和商业区，合理配置它们的功能，提高区域地产发展能级。依托于轨道经济，全力打造沿线地产综合发展区。通过结合津滨轻轨站点及周边土地使用情况，在较大的范围内划定轨道交通的综合发展区，能够根据市场经济规律，通过发展多种物业设施形成具有强大吸引力的社区，建立为周边地区提供服务的商业中心，全面满足人们生活、出行、娱乐的质量要求。
作为联合开发方式下的HOPSCA复合地产模式，以逐步实现轨道交通与城市地产建设的良好互动。在城市发展策略上，采取HOPSCA的开发方式，在城市中将居住、办公、商务、购物、文化娱乐、社交、游憩等各类功能复合、相互作用、互为价值链的高度集约的建筑群体进行复合开发，从而在根本上确保轨道交通能成为城市发展的结构控制线。轨道交通以房屋为载体，选择位于轨道交通走廊与节点周边地区作为城市的发展空间，整合多种产业，让办公、购物、娱乐、休闲就在家门口，为人们带来了超前的城市生活享受。
天津现正进行中的“一轴一带四点”城市轨道建设，以六纬路为轴线形成综合开发轴，将轨道交通及其出入口与建筑空间有机结合，同时实施土地立体化开发，地下组织轨道交通、停车和部分商业，盖上物业布置办公、商业、娱乐或居住空间、滨河景观休闲带，塑造天津和谐城市新亮点，轨道交通不仅提升了整个城市的运作效率，更是把天津地产建设推升到一个崭新的台阶！
(本文版权属滨海快速公司所有，转载请注明来源天津滨海快速公司博客)
